अध्याय ४ · खण्ड III · 17 मिनेट
विप्रेषण, गिग काम, र एआई
एआई नेपाली कर्मचारीसम्म दुई कम-छलफल गरिएका च्यानलबाट पुग्छ — कुल गार्हस्थ्य उत्पादनको करिब चौथाइ फिर्ता पठाउने गन्तव्य श्रमबजार, र हरेक पाठाओ राइडरको फोनमा चलिरहेको एल्गोरिदमिक व्यवस्थापन — र दुवै प्राविधिक पोसाक लगाएका नीतिगत निर्णय हुन्।
नेपालको एआई-छलफल जब श्रमसम्म आइपुग्छ, अधिकांश समय अफिस भवनभित्रै रहन्छ। बीपीओ फ्लोर, एजेन्सी डेस्क, सफ्टवेयर पसलको कुरा गर्छ। त्यो प्रश्नको देखिने भाग हो। धेरै ठूलो भाग — खोटाङ र प्युठानजस्ता ठाउँको थप जीवन, थप घरायसी बजेट, थप नगरपालिका अर्थतन्त्र आकार दिने भाग — अफिस भवनभित्रबाट देखिँदैन, किनभने त्यो या त खाडीको अर्को छेउमा हुन्छ या काठमाडौँमा मध्यरातमा मोटरसाइकलको पछाडि। दुई च्यानल। दुवै एआईबाट परिवर्तित। दुवै एकदमै कम छलफलमा।
च्यानल एक: गन्तव्य श्रमबजार
हरेक वर्ष नेपालको कुल गार्हस्थ्य उत्पादनको करिब चौथाइ साउदी अरब, यूएई, कतार, मलेसिया, र दक्षिण कोरियामा रहेका नेपाली कर्मचारीले घर पठाएको रकमको रूपमा आइपुग्छ। नेपाल राष्ट्र बैंकले यो आँकडा राख्छ; यो वर्षौँदेखि कुल गार्हस्थ्य उत्पादनको झन्डै पच्चीस प्रतिशत आसपासमा रहेको छ, र केही हालका वर्षमा त्योभन्दा माथि पनि पुगेको छ। त्यो सङ्ख्या आँकडा मात्र होइन। यो सिन्धुपाल्चोकका आधा-बनेका घरको सिमेन्ट, सुर्खेतको स्कुल शुल्क, र तनहुँको औषधि-उपचार खर्च तिर्ने पैसा हो। यो सिङ्गा जिल्ला अर्थतन्त्रको जग हो।
त्यो रकमको अधिकांश हालका एआईले प्रत्यक्ष रूपमा प्रतिस्थापन नगर्ने जागिरमा कमाइन्छ — होटल भान्साको काम, कम्पाउन्डको गेटमा सुरक्षाको पाली, दोहाको साइटमा निर्माण, मलेसियाली कारखानामा लाइनको काम, कोरियाली खेतमा कृषि श्रम। कर्मचारी शारीरिक रूपमा त्यहाँ हुनैपर्छ। मोडेल भौतिकीको गलत पट्टि, फेरि। त्यसैले सतही पढाइ हो — विप्रेषण सुरक्षित छ।
त्यो पढाइ गलत हो, किनभने गन्तव्य श्रमबजार सुरक्षित छैन। एआई शेड्युलिङ र इन्भेन्ट्री प्रणाली प्रयोग गर्ने रियादको होटललाई कम सहायक प्रबन्धक र कम ब्याक-अफिस कर्मचारी चाहिन्छ, र त्यो भनेको होटलले फ्लोर सञ्चालनको लागत बेहोरेर पनि अर्को भिसा चक्रमा एक जना कम आप्रवासी कर्मचारी राख्न सक्छ। रोबोटिक पिकिङ लगाउने कुआलालम्पुरको लजिस्टिक्स गोदामले पहिलो दिनै नेपाली गोदाम-कर्मचारी प्रतिस्थापन गर्दैन — तर माग वक्र बिस्तारै सर्छ, वर्षैपिच्छे, र एक दिन अर्को सम्झौता कम कर्मचारी र कम ज्यालामा हुन्छ। एआई-संचालित गुणस्तर नियन्त्रण अपनाउने दक्षिण कोरियाली कारखानालाई आफ्ना नेपाली लाइन कर्मचारी निकाल्नु पर्दैन; अर्को रोजगार अनुमति प्रणाली (EPS) चक्रमा कम स्लट खोलिदिए पुग्छ।
झट्का जब आउँछ, “एआईले मेरो जागिर खोस्यो” भनेर आउँदैन। यसरी आउँछ: यो वर्ष रिक्रुटरसँग कम स्लट छन्। प्रस्ताव गरिएको ज्याला तीन वर्षअघिको बराबर छ, नाममात्र हिसाबमा। सम्झौता दुई वर्षको सट्टा नौ महिनाको छ। दैलेखको त्यो परिवार जसले छोराको विप्रेषणले घर सकिने सपना देखेको थियो, अब कम पाउँछ, ढिलो पाउँछ, र कम वर्षका लागि पाउँछ। नेपालले यी निर्णय नियन्त्रण गर्दैन; यी रियादको मन्त्रिमण्डल र सिओलको बोर्डरूममा हुन्छन्। तर नियन्त्रणको अभाव र जोखिमको अभाव एउटै हो भन्नु आफैँमा एउटा नीतिगत निर्णय हो।
च्यानल दुई: नेपाली सडकमा एल्गोरिदमिक व्यवस्थापन
दोस्रो च्यानल झन् नजिक छ। काठमाडौँमा साँझको पिक समयमा पाठाओ वा इनड्राइभर खोल्नुहोस्, राइड माग्नुहोस् — तपाईं एआई प्रणालीभित्र हुनुहुन्छ, चाहे तपाईंले त्यसरी सोच्नुभएको होस् वा नहोस्। राइडरले देख्ने मूल्य, राइडरलाई प्रस्ताव गरिएको रुट, राइडरलाई दिइने डिस्प्याचको क्रम, स्वीकार-अस्वीकारबाट जम्मा हुने राइडरको स्कोर, राइडर निष्क्रिय हुने थ्रेसहोल्ड — यी सबै निर्णय एल्गोरिदमले गर्छन्, प्लेटफर्मको स्वामित्वमा रहेको डेटाबाट, राइडरले देख्न नसक्ने तर्कमा। फूडमन्डुको डेलिभरी राइडरका लागि र उही पुस्तिका पछ्याउने अन्य घरेलु प्लेटफर्मका लागि पनि त्यही सत्य हो।
यो प्राविधिक रूपमा नयाँ होइन — एल्गोरिदमिक मूल्य-निर्धारण पहिलो उबर सर्जदेखि छ — तर व्यावहारिक असमानता धारिलो भएको छ। प्लेटफर्म वर्षौँको ट्रिप डेटामाथि बस्छ, मूल्य परिवर्तनप्रति राइडर जनसंख्याको प्रतिक्रिया एउटा सिमुलेसनमा परिक्षण गर्न सक्छ, र हजारौँ राइडरमा डायनामिक मूल्य रियल-टाइममा समायोजन गर्न सक्छ। राइडर एउटा फोनमा बस्छ। राइडरले एक पटकमा एउटा मूल्य देख्छ। सर्ज एकनासे लागू भयो कि भएन, नयाँ-ग्राहक छुटको खर्च तल्लो प्रति-ट्रिप दरले सब्सिडी दिएको हो कि होइन, प्रस्ताव गरिएको रुट सबभन्दा प्रभावकारी हो कि प्लेटफर्म-मार्जिन-मैत्री हो — राइडरलाई थाहा हुँदैन।
जब प्लेटफर्मले आफ्नो मूल्य निर्धारण एल्गोरिदम सच्याउँछ र राइडरको कमाइ पन्ध्र प्रतिशत झर्छ, त्यो मौसम होइन। प्रविधिको उत्पन्न गुण होइन। त्यो एउटा निर्णय हो — प्लेटफर्मभित्रका मानिसले एउटा खास नतिजा — सामान्यतया प्लेटफर्म मार्जिन वा ग्राहक-तर्फको वृद्धि — का लागि अनुकूलन गरेर कोड मार्फत लागू गरेको। यसलाई “एल्गोरिदमले गरेको” भन्नु ज्याला कटौतीलाई “बजारले गरेको” भन्नु जत्तिकै बहाना मात्र हो। दुवै वर्णनले निर्णयकर्तालाई वर्णनको पछाडि लुकाउँछन्।
असमानता, र यसको लागत
एल्गोरिदमिक व्यवस्थापनको संरचनागत विशेषता सूचना-असमानता हो। प्लेटफर्मसँग डेटा छ; राइडरसँग छैन। प्लेटफर्मसँग मोडेल छ; राइडरसँग छैन। प्लेटफर्मसँग वकिल छन् जसले राइडरलाई ठेकेदार — र त्यसैले श्रम-कानुनी संरक्षणको दायराबाहिर — को रूपमा प्रस्तुत गर्न सक्छन्, तर साथसाथै औपचारिक रोजगारदाताले आफ्ना कर्मचारीमाथि गर्न नसकेको भन्दा बढी सूक्ष्म नियन्त्रण राइडरको कार्यदिनमा गर्न सक्छन्। राइडरसँग स्टार रेटिङ र निष्क्रिय हुने थ्रेसहोल्ड छ।
यो असमानताको लागत मापन गर्न सकिने ढङ्गमा देखिन्छ। प्रति-ट्रिप दर बिस्तारै घटिरहेको र डिस्प्याच राइडरलाई सडकमै राख्नका लागि संरचना गरिएको हुनाले, राइडरहरूले उही टेक-होमका लागि लामो समय काम गर्छन्। प्लेटफर्मले प्रत्येक ट्रिपको कमिसन स्थिर राख्दा, राइडरहरूले इन्धन-मूल्यका झट्का सोस्छन्। सङ्गठित हुन खोज्ने राइडरहरू — मूल्य परिवर्तनबारे टिप्पणी आदान-प्रदान गर्न, थ्रेसहोल्डमुनिका ट्रिप अस्वीकारको समन्वय गर्न — व्यावहारिक समस्या भोग्छन्: प्लेटफर्मले कहिल्यै निकाल्नै नपरीकन सबभन्दा सक्रिय सङ्गठक निष्क्रिय गर्न सक्छ, किनभने सुरुमा कोही पनि भर्ती नै भएको थिएन।
यो कुनै पनि नेपालमा मात्र भएको होइन। जकार्ता, मनिला, लागोस, र मेक्सिको सिटीमा यही ढाँचा देखिएको छ। नेपालमा खास के छ भने यसको वरिपरि नीति-ढाँचा झन्डै अनुपस्थित छ। नेपालसँग अहिलेसम्म अर्थपूर्ण गिग-कार्य नियमन छैन, प्लेटफर्मबाट एल्गोरिदमिक पारदर्शिता माग्ने प्रावधान छैन, र राइडरहरूको त्यस्तो क्षेत्रगत निकाय छैन जोसँग प्लेटफर्मले वार्ता गर्नैपर्ने हुन्छ। ठाउँ खुला छ, र अर्को केही वर्षमा त्यो ठाउँ केले भरिन्छ — त्यो निर्क्योल हुनेछ।
दुवै च्यानललाई एउटै प्रश्नको रूपमा पढ्ने
यी दुई च्यानललाई सँगै इमानदारी ढङ्गले पढ्ने तरिका हो — नेपाली कर्मचारीमाथिको एआईको प्रभाव अधिकांश रूपमा अप्रत्यक्ष हो। नेपालले नियन्त्रण नगर्ने गन्तव्य देशको माग वक्रको परिवर्तनबाट आउँछ, र नेपालले नियमन गर्न सक्ने तर अहिले नगर्ने घरेलु प्लेटफर्मको मूल्य र डिस्प्याच एल्गोरिदमको परिवर्तनबाट आउँछ। कुनै पनि च्यानलले समाचार चक्रले नामकरण गर्न मिल्ने एउटै नाटकीय क्षण उत्पादन गर्दैन। दुवैले बिस्तारै सर्ने परिवर्तन उत्पादन गर्छन् जुन थपिँदै जान्छन् — कम विदेशी श्रम स्लट, कम प्रति-ट्रिप कमाइ, उही टेक-होमका लागि लामो समय — र राष्ट्रिय आँकडामा देखिनुअघि नै खोटाङ र बाराका घरायसी बजेटमा देखिन्छन्।
एकीकृत नीति ढाँचा यस्तो हो: एआई-संचालित कार्य-अवस्थाको कुनै पनि परिवर्तन — साउदी होटल चेन, मलेसियाली कारखाना, वा काठमाडौँको राइड-हेलिङ प्लेटफर्मले लागू गरे पनि — कार्य-अवस्थाको परिवर्तन हो। यसले गैर-एआई कार्य-अवस्था परिवर्तनले झैँ उही जाँच, उही वार्ता, र उही नियमनको हक राख्छ। एल्गोरिदमिक पोसाकले मुनिको कुरा फेर्दैन।
आफ्नो बुझाइ जाँच्नुहोस्
छोटो जाँच
—काठमाडौँको राइड-हेलिङ प्लेटफर्मले आफ्नो डायनामिक मूल्य निर्धारण एल्गोरिदम अद्यावधिक गर्छ। अर्को त्रैमासमा प्रति-घण्टा औसत राइडर कमाइ पन्ध्र प्रतिशत झर्छ भने प्लेटफर्मको प्रति-ट्रिप राजस्व बढ्छ। प्लेटफर्मले यसलाई “प्राविधिक अनुकूलन” भन्छ। सबभन्दा सही ढाँचा कुन हो?
अब के आउँछ
काम र अर्थतन्त्रको अध्याय यहीँ सकिन्छ, तर यसले उठाएका प्रश्न सकिँदैनन्। स्वचालनले कसले कति कमाउने भन्ने पुनः-आकार दिइरहेको छ, र प्लेटफर्म एल्गोरिदमले कमाइ कसरी तय हुने त्यो पुनः-आकार दिइरहेको छ भने, अर्को दबाब-बिन्दु ती निर्णयहरू भित्र हुने सूचना-वातावरण हो। अर्को अध्याय — सत्य, मिडिया, र विश्वास — समाचार, प्रमाण, र लोकतन्त्रलाई वाद-विवादका लागि चाहिने साझा तथ्यहरूमा एआईले के गरिरहेको छ — त्यतातिर मोडिन्छ। श्रमको कथा र मिडियाको कथाले एउटै संरचनागत विशेषता बाँडेका रहेछन्: दुवैमा सूचनाको असमानता लिभर हो, र त्यो लिभर कसले नियन्त्रण गर्छ भन्ने प्रश्न प्राविधिक होइन, राजनीतिक हो।